在高溫、過壓充電的超強化條件下試驗，電池的"析氣壓力"實際代表著氧復合效率的高低，"析氣壓力"量值不同，反映出不同廠 家產品的析氧電位差別，試驗數據表明：
    大多數受試電池的密封反應效率，能夠達到95%-98環的水平，對應的"析氣壓力"不超過20 kPa時，所允許的充電電壓值為： 在電池溫度65C以下，有條件超越2. 40 V/節限制，提升為 2.50 V/節。

    那么，可否依據"析氣壓力"試驗結論，電池溫度65C以下，有條件超越2.40 V/節限制，提升為2.50V/節的結論，全面修訂現 行技術標準？不可冒然行事，原因是：

    已經出現的失效單節的解體結果表明，止極板板柵腐蝕相當 突出，而且運行在南方的電池失效故障率明顯要比北方高，這個事 實說明，沒有溫度補償的機車浮充電電壓，對于每年夏季，實際成 為持續時間相當長的過充電電壓，因此，僅僅從"析氣壓力"試驗得 出的結論，決不能不顧這項致命因素的影響，冒然推而廣之！這樣， 在國家標準制定和日常運用工作中，可以有條件的應用上述試驗 成果。